来历:：Yole Group
半导体对于在原始装备制造商（OEM）而言变患上至关主要，由于它们是现代汽车中种种电子功效的焦点撑持。
为了确保于电气化及主动驾驶转型中的竞争力，主机厂（OEM）正深切上游供应链，连续向要害的汽车半导体器件举行投资。Yole Group 的分析师杨宇和Pierrick Boulay从宏不雅角度出发，为您展现 OEM 于汽车半导体领域的战略全景。
凭据最新宣布的《Semiconductor Trends in Automotive 2024》陈诉，Yole Group 预计，该市场将于未来数年连续强劲增加，从 2023 年的 520 亿美元增至 2029 年的 970 亿美元，年均复合增加率（CAGR）将到达 11%。OEM 正于踊跃结构，捉住这一生长机缘。
OEM 深切汽车半导体上游是最近几年来涌现出的新趋向。已往，他们很少涉足该领域。但新冠疫情诱发了这一改变，供应链中止迫使部门汽车制造商淘汰产量，甚至生产缺乏某些芯片的车辆。是以，OEM 现在越发看重供应链的韧性，并最先自研甚至自产芯片，以替换第三方供应商的产物。
Yole Group 也深切分析了这一主要趋向，其推出的CCC 模子（Car、Chip、Confine）旨于资助 OEM 制订精准的汽车半导体战略，助力主机厂获得须要的竞争力。
图片来历：Semiconductor Trends in Automotive 2024- Yole Intelligence
中国汽车制造商周全投资汽车半导体
年夜多数日本及欧洲的OEM于转型历程中接纳较为传统的方式，依靠现有的供应链相助模式。一些企业虽然于堆集相干知识，但于投资方面相对于守旧。此中唯一的破例是丰田，经由历程子公司，实现了近乎完备的垂直整合战略。
美国的汽车制造商于半导体领域则较为多元化。福特接纳传统战略，特斯拉的投资结构显示出高度的选择性，而通用汽车则重要依靠在旗下Cruise公司于全主动驾驶的投入，涉及多种半导体技术。
于快速电气化的推动下，中国汽车制造商于半导体领域的投资，不管于广度（Car 维度）另有是于深度（Chip 维度）上，都显患上独树一帜。这些投资使其可以较着加速开发速率。与其他国家的竞争对手相比，中国OEM于半导体供应链中的介入水平更深，笼罩的技术规模也更广。
图片来历：Semiconductor Trends in Automotive 2024- Yole Intelligence
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